js06金沙国际|官方下载_Welcome!

<pre id="zkhjn"><strong id="zkhjn"><menu id="zkhjn"></menu></strong></pre>
      1. 首页
      2. 资讯
      3. 企业
      4. 10月继续复苏,美国车市仍有“窟窿”要补

      10月继续复苏,美国车市仍有“窟窿”要补

      汽车公社

      2020年伊始,美国汽车制造商比分析师要乐观,期待收获一个差强人意的2020,然而突如其来的疫情却给所有人带来了当头一棒。

      不过,在第三季度,全球各大主要市场均释放出一些积极信号,美国也在其列。

      在刚刚过去的10月,美国继续延续复苏势头。根据Cox Automotive、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的估计,以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量,2020年10月约为1570 -1640万辆,即按该月销售速率,美国车市全年销量大概为1570 - 1640万辆,连续第三个月突破1500万辆,但是仍然低于去年10月的1690万辆。

      大部分车企销量回暖

      根据Autodate统计数据,10月份美国市场可统计范围内的轻型车销量增长5.6%。

      称上述数据为“可统计范围内的轻型车销量”,因为这是一份数据不全的统计表。自18年以来,底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据,仅保留季度报告,理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。今年初,包括大众日产在内的其他主流汽车制造商也取消公布月度数据。


      具体到销量,10月丰田汽车销量增长8.8%至205,349辆,创本月纪录。其中丰田品牌和雷克萨斯销量分别增长7.8%和15.3%。整体而言,丰田汽车称轻型卡车(SUV 、跨界车、皮卡和MPV))销量增加14%,从而抵消轿车销量下滑0.4%的影响。值得注意的是,雷克萨斯每款SUV的销量都呈现增长态势,UX、NX和GX三款车型的销量至少增长了26%。

      Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough称,10月份高价车销量继续走强,一些豪华品牌和皮卡的销售情况尤其好,这表明市场上仍有高收入的买家。Chesbrough补充称:“小型车等低价车型销售疲软,这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”所有这些都表明,汽车市场现状是“K型”经济复苏的一个例子。

      此前,美国经济学家一直在谈论疫情后的K形复苏,因为疫情对美国富人和穷人的影响存在显著差异。富人能很快从疫情的财产损失中恢复过来,保住工作,并使资产升价。然而那些低收入者,比如蓝领,则在裁员中首当其冲,可能面临数年的经济危机。


      本田汽车10月美国汽车销量减少3.4%,而上年同期增长7.6%。其中,本田品牌和讴歌分部的销量分别下降3.7%和1.2%。

      10月,现代品牌销量微升0.5%至57395辆,其中小宗销量连续第二个月出现两位数增长。现代汽车称,随着SUV阵容的壮大,小宗需求上月增长10%至52,117辆,不过大宗销量却下降45%。

      具体来看,SUV车型小宗销量同比增长23%,占小宗总量的68%。其中,NEXO小宗实现118%的暴增,帕里斯帝(73%)、科纳(32%)、圣达菲(11%)的小宗销量也实现不同程度的增长。“汽车小宗市场继续变现出韧性,”现代汽车美国公司负责全国销售的副总裁Randy Parker如是表示。

      尽管如此,Parker还是把上个月中型轿车的表现称为一个迹象,即产品力强的轿车仍然可以拉动消费者的需求。重新设计的索纳塔的小宗销量增长了20%。总体而言,索纳塔上个月的销量上升了25%,但今年以来仍下降了18%。


      其他品牌中,马自达销量增长16.5%至22,736辆,其中轻卡销量增长24%,连续第二个月实现两位数增长。沃尔沃的销量连续第五个月增长,这家瑞典品牌公布了今年以来最大增幅——21%。现代旗下的豪华品牌捷恩斯上个月的销量下滑了46%。斯巴鲁也创下了10月份的销量纪录,销量增长了11%达到61411辆。

      复苏前景存在不确定性

      目前来看,美国车市小宗销量已开始反弹,但多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。J.D. Power表示,上个月大宗销量预计将达到128,500辆,比2019年10月下降44%,预计将占轻型汽车总销量的10%,比去年同期的17%有所下降。

      究其原因,疫情爆发以来,企业客户纷纷削减成本,甚至部分企业已难以为继宣布破产,这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击,其中包括汽车租赁公司,尤为突出的就是赫兹破产。


      J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示,消费者需求正显示出惊人的增长势头。“尽管库存紧张,但销售速度依然强劲。强劲的需求和低库存结合在一起,这将使制造商和经销商减少新车折扣力度,提高利润率。”

      换而言之,供应与需求之间的不平衡正导致行业内折扣成本降低,这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。据J.D. Power估计,10月份的平均折扣支出为每辆3678美元,较2019年10月下降了425美元,并且连续第二个月低于4000美元。自4月达到4953美元高峰后,新车折扣力度开始收窄。

      ALG预计,10月份的平均新车折扣力度为3869美元,比2019年10月份增长2.6%,但较9月份下降5.2%,其中通用汽车、FCA和日产汽车公司是折扣力度最大的公司。

      J.D. Power称,新车在经销商车库中的周转周期(入库到卖给个体买家)为49天,为逾八年来首次降至50天以下。连续第四个月,每五辆车中就有一辆在经销商处停留五天或更短时间后便能售出。

      相应地,库存短缺也在推动新车价格上涨。ALG估计10月新车平均成交价格较去年同期上涨3.1%至37,018美元,较9月上涨0.7%。

      除去大宗销售的不景气、库存短缺等行业内部问题,美国车市仍然面临疫情复发、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。


      ?

      日前彭博社分析称,美国经济第三季度创纪录的增长已经让位于第四季度的缓慢增长,新冠病毒感染率的激增和新一轮纾困谈判的长期僵局,可能会对经济活动造成影响。即便上一季度取得一定增长,GDP仍比此前的峰值低3.5%,预计美国经济将在几个季度或更长时间内持续低于疫情前的规模,旅游、餐饮和医疗保健等行业仍将持续不及正常水平。

      由此可见,虽然美国汽车市场复苏正在加速,但是今年剩余时间还存在包括大选在内的重大不确定性,而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品采购和支出决定。

      文/孙莉莉

      ---------------------------------------------------------------------------

      【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号,或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】


      来源:汽车公社

      本文地址:http://www.dyeayk.icu/news/qiye/131318

      返回第一电动网首页 >

      收藏
      17
      • 分享到:

      推荐车型

      发表评论
      相关内容
      新闻推荐
      热文榜
      日排行
      周排行
      第一电动网官方微信


      第三方登录
      小程序

      反馈和建议 在线回复

      您的询价信息
      已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

      第一电动网
      Hello world!
      --> js06金沙国际