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      一电试车 | 试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

      第一电动黄河

      在2020成都车展上,蔚来汽车的第三款产品——蔚来EC6正式上市,新车共有6款车型可选,售价区间为36.8万-52.6万元,最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系,可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV,希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢?

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      我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验,我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势,而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶辅助功能。

      对于“轿跑”,优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点,而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时,悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时,蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时,做到“指哪走哪”,“车随手动”,极大地提高了出行效率。

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      而在舒适性方面,作为一款尺寸不小的纯电SUV车型,蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期,它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适,反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项,能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。

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      当然,如果你也体验过蔚来ES6,会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢?如果从操控和舒适性来看,蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些,路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下,帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况,仅此而已。

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      接下来再看看“纯电”部分,蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统,除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外,其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW,而峰值扭矩根据不同配置分别为610km和725km。此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组,续航里程从430km至615km。

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      在实际驾驶过程中,蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的,而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面,蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式,这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏,也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时,提速感会比较线性,而能量回收的拖拽感也不是很明显,可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时,提速的推背感会明显加强,而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感,在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了,因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候,车辆的提速与舒适模式相似,但能量回收的体感却更强了,因此减速的拖拽感会更强烈一些。

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      智能辅助驾驶非常惊喜

      如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话,那么蔚来EC6的智能驾驶辅助系统则会带给你“非一般”的感觉,因为它具备了很多品牌无法实现的高智能,在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。

      蔚来EC6搭载了最新的NOP领航辅助技术,据官方介绍,该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路,并且具备了完全自动导航辅助驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些辅助技术在路上的实际效果。

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      首先,当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶辅助功能的时候,需要提前在车机系统中进行一下设置,确定系统将为你带来提供何种程度的辅助功能。在菜单中,我们可以设置辅助变更车道时是否需要驾驶员进行确认,以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐,但我认为还是很有必要的,这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作,更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键,还会有一段新手教程,让你熟悉游戏机制。

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      在一切设置妥当之后,我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能,仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路,以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶,系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车,而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。

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      此前我们能够体验到的并线变道辅助功能中,绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车,来判断变道的时机,但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的,甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快,并以此推荐最佳行驶路线。

      这时如果我们选择了变道需要确认的话,驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道,仪表盘中的行车路线为蓝色;而如果我们选择变道无需确认,那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯,同时进行并线换道,仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道,蔚来EC6都能保持平稳,不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。

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      此外,蔚来EC6采用动态监测车流的方式还有一个好处,就是一旦发现后方有车辆快速接近,会自动取消换道操作,仪表盘中的行车路线将变为红色,哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道,中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及,很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让,反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情,也更实用。

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      在有了如此“机智”的变道功能后,蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了,这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了,各品牌的体验效果都差不多,很难分出高下。不过在智能跟车方面,蔚来EC6的调校还是比较柔和的,前车减速后并不会急停急刹,前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

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      小结:整体来看,蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的,无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV,蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶辅助系统,能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。

      空间表现也不错

      说完了驾驶体验,接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间,特别是后排的表现。从外面看,这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型,很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看,蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间,让我们的坐姿能够比较“放肆”。

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      此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大,尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触,但因为EC6采用了面积非常大的全景式天窗,因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的,并没有狭窄和局促感,再加上前面宽敞的腿部空间,所以整体还算不错。

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      接着再来看前排空间,作为一款主打驾驶和运动的车型,蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间,座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整,让不同身材的人都能很舒服地操控车辆,而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。

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      小结:其实如果从乘坐空间角度来看,蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了,而是SUV属性更强一些,相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点,让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。

      最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外,蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别,顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已,由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质,非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了,好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具,那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。

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      来源:第一电动网

      作者:黄河

      本文地址:http://www.dyeayk.icu/carnews/shijia/131259

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